Especial para CLARIDAD

Introducción

El sistema internacional contemporáneo está marcado por una creciente interdependencia entre economía y geopolítica. En este contexto, los conflictos armados no solo deben entenderse en términos territoriales o ideológicos, sino como disputas por el control de flujos estratégicos. El conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel en 2026 ilustra esta transformación, al centrarse en rutas marítimas esenciales para el transporte de petróleo y gas. Este conflicto puede analizarse mediante dos marcos teóricos complementarios: el nuevo regionalismo estratégico y el enfoque de las cadenas globales de valor, desarrollados e integrados por la economista puertorriqueña Maribel Aponte. Aprovechamos para enmarcarlo y entender cómo la condición colonial de Puerto Rico y las leyes de cabotaje representan una pérdida de oportunidad económica en la logística del transporte marítimo. Puerto Rico se encuentra en una posición privilegiada, cercana a rutas marítimas que conectan América del Norte, América del Sur y Europa. Esta ubicación representa una ventaja geográfica significativa. Sin embargo, dicha ventaja no se traduce plenamente en desarrollo debido a la condición colonial y a las restricciones regulatorias impuestas por las leyes de cabotaje. Estas limitan la capacidad del país para participar soberanamente en el nuevo regionalismo y en las cadenas globales de valor

El nuevo regionalismo estratégico plantea que las regiones deben ser entendidas como construcciones político-económicas dinámicas, capaces de insertarse activamente en la economía global. A diferencia del regionalismo clásico, centrado en acuerdos formales entre Estados, este enfoque enfatiza la planificación estratégica, la gobernanza multinivel y la articulación entre actores públicos y privados. Según Aponte, este marco adquiere una dimensión geoeconómica particular. Las regiones con ventajas geográficas —especialmente aquellas ubicadas en rutas marítimas clave— pueden transformarse en nodos logísticos de alto valor. La infraestructura portuaria, la conectividad y la capacidad de gestión de flujos se convierten en activos estratégicos. En este sentido, el espacio marítimo deja de ser un mero canal de tránsito para convertirse en un territorio de disputa y en un espacio estratégico de planificación. Donde la gobernanza multinivel, la innovación, la cooperación interinstitucional y la capacidad de diseñar políticas que fortalezcan ventajas comparativas dinámicas. Las regiones, en este sentido, actúan como plataformas de articulación entre lo local y lo global. Para ello desarrollan clústeres productivos, fomentan la especialización inteligente y promueven redes de conocimiento. No se trata simplemente de integrarse, sino de hacerlo de manera selectiva y planificada y buscan posicionarse en sectores clave, atraer inversión, desarrollar capital humano y construir infraestructuras que faciliten su competitividad. Y a la vez reconoce la importancia de factores no económicos, como la cultura, la identidad territorial y la sostenibilidad, como elementos que influyen en el desarrollo regional.

El enfoque de las cadenas globales de valor permite analizar la fragmentación de la producción y distribución de bienes a escala internacional (cómo se organizan y distribuyen las distintas etapas de producción de bienes y servicios a escala internacional). En el caso del petróleo y el gas, la cadena incluye múltiples etapas: extracción, transporte, refinación y comercialización. Sin embargo, el valor no se distribuye de manera uniforme; los actores que controlan la logística y los mercados suelen capturar mayores beneficios. Hay que subrayar la importancia de la circulación dentro de la cadena. Asimismo, las distintas fases —diseño, producción, ensamblaje, distribución y comercialización— pueden ubicarse en diferentes países o regiones según sus ventajas específicas. Lo relevante aquí no es solo la producción en sí, sino la captura de valor en cada eslabón de la cadena. Capturar valor significa apropiarse de una mayor proporción de los beneficios económicos generados por la actividad logística.

La geografía marítima y logística

En el sector energético, el transporte marítimo constituye un eslabón crítico, ya que conecta las zonas de producción (principalmente en el Golfo Pérsico) con los principales centros de consumo en Asia, Europa y América del Norte. Por tanto, la interrupción de estas rutas tiene efectos sistémicos sobre la economía global. El conflicto de 2026 pone de relieve la centralidad de ciertos puntos geográficos que funcionan como nodo en las cadenas energéticas globales. El más relevante es el Estrecho de Ormuz, por donde transita una proporción significativa del petróleo mundial. Su proximidad a Irán lo convierte en un punto de control estratégico, susceptible de bloqueos o intervenciones militares. De manera complementaria, el Bab el-Mandeb conecta el Golfo Pérsico con el Mar Rojo, permitiendo el acceso al Canal de Suez, una de las principales arterias del comercio global entre Asia y Europa. La interrupción de cualquiera de estos nodos genera efectos en cascada. Esto obliga a desviar rutas hacia trayectos más largos y costosos, como el rodeo del continente africano, lo que complica la logística del transporte marítimo. En este contexto, el control de las rutas marítimas se traduce en poder geoeconómico.

La contribución central del enfoque de Aponte radica en integrar ambos marcos teóricos. El nuevo regionalismo estratégico proporciona la base para entender cómo los territorios se organizan para aprovechar su posición geográfica, mientras que el enfoque de cadenas de valor (es una herramienta) permite identificar los puntos críticos donde se genera y se captura el valor. Las rutas marítimas funcionan como espacios donde convergen ambas dimensiones. En el conflicto analizado, son regiones estratégicas en sí mismas, sujetas a planificación, control y disputa. Por otro, son eslabones esenciales en las cadenas globales de valor energéticas y agrícolas. Esta doble condición explica por qué su control es objeto de competencia geopolítica intensa.

El análisis sugiere tres implicaciones para el orden global principales: Geoeconomía, fragmentación de las cadenas de valor y revalorización de la geografía. Las guerras contemporáneas se libran tanto en el campo militar como en el control de flujos económicos estratégicos, por lo tanto, la inestabilidad en rutas clave genera reconfiguraciones en la organización global de la producción y distribución energética. En este contexto los espacios marítimos adquieren una centralidad renovada como territorios estratégicos.

Con estos marcos teóricos de Aponte, es posible comprender que las rutas marítimas de petróleo y gas no son meros canales de transporte, sino nodos críticos en las cadenas globales de valor y espacios de articulación del regionalismo estratégico.

Puerto Rico y el Caribe espacios de generación de valor económico

A su vez, este análisis ofrece una lección para el Caribe como espacio marítimo y territorio estratégico. La región puede convertir su ubicación geográfica en una ventaja competitiva mediante una inserción activa y planificada en las cadenas globales de valor que circulan por las principales rutas marítimas del mundo. En especial para Puerto Rico y su reconfiguración como nodo del Caribe y del control de las cadenas de valor en el nuevo regionalismo caribeño. Las rutas marítimas posibilitan que ciertas regiones (como el Caribe) desarrollen funciones de intermediación logística, lo que Aponte identifica como una oportunidad clave para economías que no necesariamente dominan la producción industrial o la extracción de recursos. Actividades como almacenamiento, refinación, redistribución y servicios portuarios generan valor y empleo, insertando a estas regiones en segmentos más dinámicos de las cadenas globales.

El marco del nuevo regionalismo estratégico, radica en que estas rutas no son simples vías de transporte, sino infraestructuras críticas donde se organiza, distribuye y disputa el valor económico global. Con redes marítimas altamente concentradas en puntos clave del sistema internacional. La función de las rutas marítimas va más allá de la conexión física. Estas determinan costos, tiempos, riesgos y acceso a mercados. Todo ello influye directamente en qué territorios participan, cómo lo hacen y cuánto valor logran capturar. El Caribe deben actuar de manera intencional para posicionarse dentro de estas redes globales. Las rutas marítimas, en este sentido, se convierten en activos estratégicos. Las ubicadas cerca de corredores clave pueden transformarse en nodos logísticos —puertos, centros de distribución, zonas de transbordo— capaces de capturar valor más allá de la producción tradicional.

Entender que el poder no reside únicamente en la posesión de recursos energéticos, sino en la capacidad de controlar su circulación y eso te da una ventaja. Así, las rutas marítimas se consolidan como ejes fundamentales del orden internacional contemporáneo, donde convergen intereses económicos, estratégicos y territoriales. La condición colonial y las leyes de cabotaje limitan la capacidad de Puerto Rico para convertirse en un hub (nodo) logístico competitivo en el Caribe. Su ubicación, cercana a rutas marítimas clave que conectan América del Norte, América del Sur y Europa, representa una ventaja geográfica significativa, pero esta no se traduce plenamente en desarrollo debido a las restricciones regulatorias y coloniales.

La condición colonial es una pérdida de oportunidad para la economía de Puerto Rico que podría desempeñar un papel más activo en actividades como el transbordo, la redistribución regional y los servicios logísticos avanzados. La condición colonial reduce su capacidad para capturar valor dentro de las cadenas globales, relegándolo en muchos casos a un rol de consumidor y plataforma militar más que de intermediario estratégico.

Para que Puerto Rico pueda hacer uso de ese poder, precisa de la independencia y plena soberanía, mientras será sólo una plataforma militar-colonial atado con las leyes de cabotaje y en eso radica su pérdida de oportunidad económica. La independencia y la soberanía serían elementos fundamentales para redefinir el papel de Puerto Rico en las rutas marítimas regionales. De esta manera, dichas rutas dejarían de ser simples canales de tránsito y podrían convertirse en espacios de generación de valor económico. La independencia podría ampliar significativamente la capacidad de Puerto Rico para diseñar políticas marítimas, logísticas y comerciales propias.

La independencia y una mayor capacidad soberana podrían permitir que Puerto Rico participe más activamente junto a otras islas caribeñas en redes logísticas regionales. Esto facilitaría su inserción estratégica en el nuevo regionalismo y en las cadenas globales de valor. Para poder decidir la Política de Desarrollo Económica propia y en su análisis económico incorporar la dimensión de la geografía marítima y logística, para comprender cómo los territorios insulares y costeros pueden insertarse de manera más ventajosa en la economía global, particularmente a través de su posición en rutas marítimas estratégicas.

Un Puerto Rico independiente y soberano puede decidir participar y ser nodo logístico de estos centros neurálgicos de poder económico en unión a otras islas caribeñas.  En la colonia eso queda anulado, no podemos decidir. Las restricciones regulatorias limitan significativamente la capacidad de Puerto Rico para desarrollar una estrategia logística y marítima autónoma. Puerto Rico puede lograr integrarse estratégicamente a estas rutas no solo participan en la globalización, sino que pueden influir activamente en ella, por eso señalamos que con la independencia estaremos mejor.

Enviado especial de Claridad de Puerto Rico en Beirut

En el complejo mosaico social y político del Líbano, la figura de la mujer emerge no solo como un pilar fundamental, sino como una fuerza de resistencia irrenunciable. A pesar de vivir dentro de un sistema patriarcal y sectario que en la práctica parece diseñado para borrarlas o tutelarlas, las mujeres libanesas han desarrollado una capacidad de lucha que desafía cualquier lógica de opresión. Para Carmen Geha, académica y activista, la realidad es cruda: las mujeres viven bajo una estructura que las asfixia legalmente, pero es precisamente ese entorno hostil el que convierte la participación política en un acto de valentía transformadora.

Coordinamos nuestra entrevista por videoconferencia, envueltos en un curioso equívoco geográfico que define bien los tiempos que corren: ella pensaba que yo me encontraba en Barcelona, la ciudad donde reside actualmente como investigadora, mientras que yo estaba convencido de que me recibiría desde su añorada Beirut. Al final, la tecnología nos conectó a través del Mediterráneo para hablar de un país que ella conoce hasta en sus pliegues más dolorosos.

Carmen me explica que, desde una perspectiva de género, el sistema legal y político libanés es uno de los más deficientes del mundo. Sin embargo, lejos de la victimización, encuentra en esta precariedad una oportunidad para el activismo radical. Según sus palabras, ser mujer y participar en política en el Líbano se convierte en una de las experiencias más gratificantes y necesarias que una activista puede vivir, precisamente porque implica permanecer en un estado constante de desafío frente a los límites impuestos.

“Sabes, el Líbano tiene uno de los peores sistemas políticos y legales del mundo desde una perspectiva de género, y por eso ser mujer en política en el Líbano es una de las experiencias más gratificantes y necesarias que puedes tener como activista, porque siempre estás desafiando los límites”.

La trayectoria de Carmen Geha no puede entenderse sin las cicatrices de la historia reciente de la región. Su vida comenzó como la de una migrante aún no nacida; nació en Chipre durante la cruenta Guerra Civil libanesa (1975-1990). No regresó al Líbano hasta que el conflicto armado terminó oficialmente, instalándose con su familia en un pequeño pueblo. Como hermana mayor de tres mujeres, Carmen desarrolló desde muy temprano un fuerte sentido de responsabilidad y protección, una semilla que más adelante se transformaría en un compromiso político que la ha acompañado durante toda su vida.

La política en el Líbano no es un ruido de fondo; es una presencia física que moldea las biografías de sus ciudadanos. Carmen recuerda hitos que marcaron su juventud, como la “Operación Uvas de la Ira” en 1996, cuando los ataques israelíes sacudieron el sur del país. Más tarde, en su primer año de universidad, el asesinato del primer ministro Rafic Hariri en 2005 —a apenas una calle de donde ella se encontraba— detonó la Revolución de los Cedros. Carmen se involucró profundamente en aquel movimiento que exigía la retirada de las tropas sirias, viendo cómo su formación académica y su realidad vital colisionaban constantemente.

Al graduarse en 2006, la historia volvió a llamar a su puerta con la guerra entre Hezbolá e Israel. Aquel verano lo pasó organizando redes de solidaridad, una labor que repetiría en 2008 tras los ataques de Hezbolá sobre Beirut el 7 de mayo, centrando entonces sus esfuerzos en la defensa de la libertad de prensa. Su currículum refleja hoy esa intensidad: doctora en Relaciones Internacionales por la Universidad de St Andrews, becaria Fulbright en Harvard y galardonada con el prestigioso premio María Zambrano del gobierno español para la atracción de talento internacional.

“Toda mi vida ha sido una historia envuelta en acontecimientos políticos y geopolíticos. Cuando tomé la difícil decisión de dejar Beirut para irme a Barcelona, fue la primera vez que presencié una guerra en mi país sin estar lo suficientemente cerca para ayudar y acompañar a la comunidad. Muchas de nosotras nos vimos empujadas a irnos, pero no esperábamos que lo ocurrido en estos últimos tres años fuera tan desgarrador”.

Ese carácter “desgarrador” tiene raíces profundas en la inseguridad y la oscuridad —tanto literal como metafórica— que se apoderaron de Beirut entre 2021 y 2022. La crisis económica y el colapso de los servicios públicos convirtieron las calles en espacios oscuros y peligrosos, un entorno que termina expulsando incluso a las mentes más comprometidas. Después de pasar por instituciones como Brown y Harvard, y tras realizar una etnografía constitucional en la Libia post-Gadafi trabajando con mujeres que buscaban un futuro democrático, Carmen se instaló brevemente en la Universidad Pompeu Fabra de Barcelona, buscando un respiro que la historia parece negarle.

Cuando analizamos la estructura interna del Líbano, Carmen es tajante: la participación de las mujeres en la política es casi una misión imposible. Quienes logran llegar al parlamento o a los municipios se enfrentan a una violencia de género sistémica y a un acoso constante. El país carece de mecanismos básicos de protección; la violación marital sigue siendo legal, el matrimonio infantil está permitido y actos de libertad personal como la convivencia fuera del matrimonio son perseguidos. Sin mencionar la impunidad profundamente arraigada en el Líbano, donde los asesinatos de periodistas, académicos y políticos permanecen reiteradamente sin investigar, y donde el país sigue esperando justicia por la explosión del puerto de Beirut casi seis años después.

El sistema sectario libanés, que distribuye el poder entre 17 confesiones religiosas, es la mayor trampa para la igualdad. Bajo este esquema, las mujeres no son tratadas como sujetos plenos de derecho, sino como extensiones legales de sus figuras masculinas de referencia, ya sean sus padres o sus maridos. Esta vulnerabilidad jurídica se duplica cuando entran en la esfera pública, donde quedan expuestas a una violencia orientada a devolverlas al ámbito privado.

“Las mujeres se ven desproporcionadamente afectadas por el sistema sectario porque son tratadas legalmente como extensiones de sus padres o de sus maridos. Así que las mujeres son extremadamente vulnerables y, cuando entran en la esfera pública, se vuelven doblemente vulnerables porque están más expuestas a la violencia”.

Sin embargo, Carmen subraya que existe otra cara de la moneda. Frente a un sistema tan hostil, ha surgido un espacio activista de una fortaleza extraordinaria. En Beirut, pese a las divisiones sociales y políticas, existe una red de solidaridad femenina que Carmen admite extrañar en Europa. Las mujeres libanesas median en conflictos, entregan ayuda humanitaria y mantienen puentes de diálogo allí donde las estructuras dominadas por hombres solo ven líneas rojas.

En el parlamento, figuras como Paula Yacoubian o Najat Saliba representan esta lucha. Son mujeres altamente cualificadas en sus áreas, pero obligadas a soportar la ridiculización y el silenciamiento sistemático durante las sesiones legislativas. Es un entorno peligroso en un país con una larga historia de asesinatos políticos. Pero la lucha no se limita a las instituciones. Carmen dibuja un amplio abanico de resistencias: desde Wadad Halawani, que a sus 80 años sigue liderando la búsqueda de los desaparecidos de la guerra civil, hasta las activistas que luchan por el matrimonio civil para romper el control de los tribunales religiosos.

Para una mujer maronita como Carmen, el divorcio en el Líbano sigue siendo una imposibilidad legal incluso en pleno 2026. Los tribunales religiosos tienen la potestad de retirar la custodia de los hijos, dejando a las madres en una situación de absoluta vulnerabilidad. A esto se suma la lucha por los derechos de las trabajadoras migrantes bajo el sistema de kafala, un régimen de patrocinio que despoja a las trabajadoras domésticas de autonomía y contra el cual las mujeres libanesas también se han movilizado en primera línea.

“La sociedad civil es la gente que sale, habla, argumenta, debate y negocia. Siempre ha sido así. Es algo muy hermoso. La gente es muy acogedora. Amo el Líbano”.

A pesar de describir el sistema libanés como “machista, sectario y corrupto”, Carmen se resiste a aceptar la etiqueta de “sociedad conservadora” para el país. Distingue claramente entre el sistema político —que considera profundamente desviado— y la sociedad civil. Beirut, según ella, sigue siendo una ciudad cosmopolita y liberal, donde la vida nocturna, la cultura y el debate intelectual conviven de forma orgánica con la religiosidad. Es una ciudad que “lo tiene todo”, pero que hoy atraviesa su momento más empobrecido.

Hacia el final de nuestra conversación, Carmen reflexiona sobre el peso emocional de ser mujer en este contexto. Sostiene que son ellas quienes conocen más profundamente los problemas del país porque los interiorizan y los soportan en sus propios cuerpos, desde la desigualdad salarial hasta la ausencia de protección frente al acoso. Mientras los hombres operan dentro de las cadenas del sectarismo, las mujeres cargan con el peso de un sistema que no está de su lado y aun así siguen siendo quienes más inspiran por su capacidad de actuar en medio de la oscuridad.

“Ante tanta oscuridad, creo que las mujeres libanesas en política son de las más inspiradoras del mundo. Y lo que soportan es una de las cargas más pesadas del mundo para seguir luchando por sus derechos. Porque el sistema no está de su lado”.

Carmen Geha es hoy esa voz que, desde la academia en Barcelona o la consultoría estratégica, sigue analizando la realidad de un país que ama profundamente pero en el que se volvió insoportable permanecer. Su testimonio no es solo un análisis político; es el relato de alguien que convirtió el dolor y la injusticia en una línea de investigación reconocida internacionalmente, recordándonos que, en el Líbano, la política no es una elección, sino una condición de supervivencia para quienes se niegan a convertirse en simples anexos en la historia de otros.